购买C级车的消费者大有人在?

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C级车也就我们常说中大型车,一般来讲,其轴距在2750—3000mm之间,排量在2.0—3.5L为主。市场常见C级车,例如丰田皇冠、奔驰E级以及奥迪A6。

C级车市场各个汽车品牌特别豪华品牌兵家必争之地,C级车也各个品牌树立品牌形象地位,甚至某些中、低端品牌旗舰车型所在。例如,原本属于B 级别克君越,在新一代产品上市后,由于尺寸和配置升级,现在就也基本达到了C级车市场准入门槛。

既然C级车产品力这么好,购买他们否很多呢?

4 月份轿车数据显示,最好奥迪A6L以13118辆成绩排在第20位;宝马5系以12060辆成绩排在23位。咋一看C级车表现还不 错,A6L和宝马5系排名还较为靠前,但事实上,也仅仅只有这两股中坚力量而已。别克新一代君越5092辆成绩排在61位;奔驰E级3061辆排在75 位;而丰田皇冠上月仅销售1668辆,排在第102位。

从数据来看,这些厂商花了大代价开发出来C级车表现不够让人满意。那么,究竟C级市场份额原来就这么大?还消费者风向发生了变化?请接着往下看。

C级车市场容量有限。

在过去几年间,整个C级车市场规模由2011年27万辆,上升到2012年32万辆,再到2013年近36万辆。而在刚刚过去2015年,C级车作为唯一上涨轿车细分市场,其2015年实现2.0%增长,市场容量为41万辆。

可以看出,尽管C级车市场确实在逐年上涨,但无论涨幅还基数,于每年度变化并不大。反映出来问题,C级车市场容量有限,并且,细分市场格局较为稳定,也仅仅在BBA三个品牌产品在你追我赶,其他品牌C级产品并不能对这一市场形成真正威胁。

除此之外,近年来还有不少C级产品投放市场,但却没有一款真正成功站稳脚跟。例如沃尔沃S80L、凯迪拉克XTS、还有新皇冠等,它们也一直不温不火。

客观因素影响。

除了市场本身容量以外,还有诸多客观因素影响了C级产品

其一,在过去,C级车市场增长有很大一部分因素来自于政府采购推动。而随着公务车制度改革深入,特别售价不超过20万元、排量不超过2.0L这两个硬性指标,直接导致了政府或国有企事业单位对C级车采购呈急剧下滑趋势。

其二,当节能减排、绿色出行成为社会共同意识之后,排量和油耗较高C级车,也会因自身“缺点”而失去一部分消费者青睐。

其三,随着中国汽车普及,道路变得拥堵,特别停车位少,停车难得问题,导致了这些体型硕大、车身笨重C级车让一部分消费者放弃购买。

市场竞争加剧。

随着中国车市进入新一轮竞争,从投放到市场新产品来看,严格按照尺寸来划分级别已经成为了过去,所以,我们看到了B级车越做越大,空间设计更为优化,配置更为高级。

其次,随着消费者需求多样化,以往C级车单纯作为撑门面商务行政功能正在弱化。近年来,市场诞生了许多与C级车同价位高性能产品、SUV产品甚至MPV产品,都对C级车潜在客户进行了分流。

来看,C级市场并不像它们价格那么让人觉得高高在上,并且,随着市场竞争加剧和诸多客观因素影响,它们显然需要不断对产品进行升级,以期待留住消费者芳心。

 
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