国产电动车企,为何集体闹“芯”?

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风生水起国产电动汽车生产厂家,眼下正面临着集体闹“芯”困境。

事情缘由,4月29日工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批,共有25家电池企业入围。这其中,并没有韩国LG、三星等企业。而眼下,众多国内电动汽车生产厂家,多采用韩国LG电芯。

按照规定,从今年5月1日开始,未采用入围企业电池新能源汽车,将无法获得补贴。这意味着,有一大拨国内电动汽车生产企业将面临换电池问题。

“即便我们愿意花精力和成本去切换电源,可现有25家进入目录企业中,也不一定有意愿或有能力与我们合作。”某厂家负责人说。

更何况,在现有25家已经通过目录企业中,目前几乎没有企业有插电式强混类型电池产品。相对于纯电动,插电式强混对电池要求更高。

为何都选择了LG?

尽管我国电动汽车已全球第一,但,电池关键技术却远不如日韩企业。“目前国内电芯最好水平,也落后LG、三星一二代。”业内专家说。就连比亚迪电芯技术,也无法让国内汽车生产厂家满意,更何况,眼下比亚迪电池,基本上只供给本企业使用。

业内专家说,直到今天,无论美国产A123、还LG和三星电芯,在业内都公认为能量密度高,一致性好,后两者还因为规模效应而相对拥有成本优势,对中国品牌打造高性能、低价格新能源汽车产品非常有利

眼下除了通用、大众等国际企业,包括乐视、蔚来在内,那些打着颠覆传统车企新兴车企,也采用LG电芯。

这感觉,似曾相识。没错,就跟燃油汽车一样,发展了这么多年,可国内发动机研发生产能力,连“断奶”标准都没达到。

上汽电动汽车很受伤

上汽国内最早进入新能源汽车领域车企之一,2009年上汽新能源汽车就开始进入产业化阶段。

上汽首款纯电动汽车e50从2012年开始量产,2009年便开始立项,而当时可供上汽选择国内电池企业并不多。

上汽当时也曾考虑过比亚迪电池,当年上汽集团高层领导还专程考察过比亚迪,但经过综合评估,最终将美国A123确定为新能源汽车电池供应商,后续又结合新项目选择了韩国LG。

“美国A123和韩国LG在各自技术领域综合竞争力最强。”某互联网造车企业相关专家也对记者说。实际上LG也国际汽车公司通行采用电池,如通用沃蓝达volt采用LG电池。

如上汽最新一款新能源汽车,同时也首款互联网汽车荣威RX5插电式混合版本eRX5,按照原计划,11月即将上市,而如果因为电池原因不再享有国家和地方补贴,整车就会毫无竞争力,上汽数亿元投入都可能打了水漂。

倘若等切换电池以后再上市,否已经贻误了销售良机不说,关键,如果切换电池并没有LG性能好,否会影响到该款车性能从而影响其产品竞争力呢?

电动车电池被日韩垄断

电动汽车将会未来汽车发展趋势之一,目前全球主流汽车厂商都推出了相应产品。2015年电动汽车全球仅有54.9万辆,相比传统汽车来说,电动汽车还有很大增长空间。

电池电动汽车最重要零部件,谁掌握了电池技术谁就能在电动汽车产业链中占据主动。

虽 然市面上大小厂商都有各自电动汽车产品,但它们电池很可能都由一家供应。北美电动汽车电池供应基本被日本和韩国垄断,其中日本厂商又占据了主 动。松下一家占北美电动汽车电池市场市场56%市场份额。松下与日本AESC这两家厂商占据了北美电动汽车市场电池供应72%,而韩国厂商紧随其后。

2015 年松下在美国市场电池销售1837兆瓦,除了特斯拉这个最大客户外,松下还为大众,福特,奔驰,奥迪电动汽车提供电池。AESC日产和NEC 合资公司,日产等日系汽车厂商电池供应商。三星SDI宝马,保时捷,菲亚特供应商,而LG化学主要现代起亚,福特,雪佛兰,沃尔沃供应商。

2015年中国电动汽车为20万7382辆,占全球总量37.7%。比亚迪一家为6万1726辆,超过特斯拉,全球电动汽车最大厂商。但比亚迪电池仅为自己生产车型提供,在一定程度上制约了比亚迪电池技术全球推广。

得益于2015年国家对电动汽车政策扶植,中国新能源汽车在短短一年之间有了飞速增长,但不可否认,中国电动汽车在全球市场上还不主角,比亚迪电池技术也仅用在自己旗下车型当中。不管对于中国整车企业还电池供应商来说,未来道路依然任重而道远。

过度保护伤害

工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录,其本意想通过行政手段来保护和发展国内蓄电池生产企业。但问题,这种保护利大于弊还弊大于利?

如果一味保护落后技术和产能,那必然会扼杀先进技术,出现劣币驱逐良币现象。众所周知,电动汽车标杆企业,美国特斯拉,他们电动车采用日产电池,如果美国也采取类似我国这样保护措施,那还会有今天特斯拉吗?

过度保护伤害,家长们在哺育孩子时都知道这个道理,汽车产业也如此。

 
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