“多路并进”求摆脱给松下打工的命运

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特斯拉MODEL 3预定量现已经超过37万辆,作为最便宜特斯拉,已经预售疯了。要知道这可预售两年后产品,为保证能按时供货,特斯拉官方甚至不得不砍掉一部分重复订单。

尽管从4年前MODEL S发布时,特斯拉就一直异常火爆,钢铁侠马斯克表面上也无限风光。但从特斯拉成立到至今13年历程,都没有实现过真正盈利,一直处于亏损状态。

然 而作为特斯拉目前唯一电池供应商,松下电器就赚盆满钵满。据公开资料显示,特斯拉MODEL S电池容量为85KWH,采用了8142个3.4AH松下18650型电池。特斯拉工程师通过有效电力管理系统解决了三元锂电池安全问题,其电池价格 为416美元/KWH。因此特斯拉P85电池成本为35360美元,相比85070美元售价,就电池成本占了车价41.6%。要知道这35360美 元可特斯拉电池成本采购价,若抛开MODEL S P85销售利润,那电池至少占MODEL S制造成本50%以上,甚至更多。

显 然特斯拉目前至少50%或者以上利润被松下给赚走了,那特斯拉亏损也理所当然事情。2015年特斯拉全年仅为5.05万辆,显然这样根 本无法分担高额运营成本,更加无法分摊当初投入巨额研发成本了。由于无法实现规模经济,其边际陈本更一直居高不下。

特 斯拉MODEL S作为特斯拉三级阶梯式发展战略第二梯次,造成企业亏损这必然。毕竟价格都接近上十万美金了,这已经和传统D级豪华车一个等级。相比传统D级车有 着将近半个世纪技术沉淀以及市场基础,显然无法直接与其竞争。但以及为其成功打造了高端电动车品牌,同时也为MODEL 3铺平了前进道路。

特 斯拉MODEL 3如此异常火爆,一方面自己在自建电池超级工厂,另外特斯拉也不得不去寻求新电池合作伙伴。目前,特斯拉以及和韩国LG化学、三星、以及SK进行 了商务会谈。而且LG化学曾表态“期望赢得与特斯拉业务上合作,并且承诺提供一个好价格和供货周期”。

目 前,马斯克已经将原计划2020年生产500000辆电动汽车目标提前到了2018年。尽管部分业内人士认为特斯拉无法完成,但从马斯克寻求更多供应商 力度来说,2018年500000辆生产计划目前已经开在在慢慢进行中了。MODEL 3这样冲量产品如果真正能为特斯拉带来规模经济效应,或许摆脱为电池供应商打工命运就快结束了。

编 后语:目前多数自主电动车乘用车即使如此大补贴也并无多大利润,很大一方面也因为电池成本高昂问题,而比亚迪自产自销电动车模式则取得了丰厚利 润,这或许便电池代工出身比亚迪为何能在电动车领域脱引而出关键原因吧,因为这种自我消化模式,比亚迪在盈利上已经远超特斯拉了。而特斯拉也领悟 过来了,这便其要联合松下建超级电池工厂原因吧。

 
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