什么才是互联网汽车的真实形态?

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当很多人还买不起汽油汽车时候,纯电动跑车已经有了;当很多人还在为考驾照发愁时候,自动驾驶技术已经实现了;当很多人还在认为汽车只一个交通工具时候,互联网汽车出现,可能将会彻底改变我们出行。

互 联网汽车汽车厂商除了自动驾驶和新能源之外,最愿意花大力气去研发和投入一个方向。因为当传统汽车行业遇上互联网,可能会发生一系列我们目前想都不 敢想事情。如果路上所有汽车位置信息,交通信息共享话,不但堵车情况会降低,交通事故发生概率会降低,甚至无人驾驶也能在此基础上实现。

当 然这还都只畅想,未来汽车形态和样子我们目前不得而知。当前,汽车上已经可以安装移动wifi,car play已经实现手机和汽车相连,特斯拉已经实现不用去4S店就可以自动监测升级,这写都汽车和互联网擦出火花。虽然它们都还不最终形态互联网 汽车,但各家厂商对未来计划,十分相似

在PC时代,IT行业发展轨迹这样,从最初大型计算机,服务器,发展到个人电脑,再到路由器,网络互连,网络浏览器,门户网站,搜索引擎,电子商务,社交网络,云计算,大数据。这一路可以简单地总结成四个阶段,分别从电脑,局域网,互联网,云共享。

那 么如果将电脑发展思维复制到汽车上,把电脑等同于汽车话,也四个阶段。那就从单纯一辆汽车,到局域汽车调度,到智慧交通系统,最后无人驾驶与 汽车共享。我们都知道滴滴和快打车软件之争,这就属于局域汽车调度范畴。可以说,我们已经到达了互联网汽车第二阶段。

其实现在很多厂商已经开始研制无人驾驶汽车了,比如谷歌。在无人驾驶之前,自动驾驶技术也已经日渐成熟,沃尔沃XC90就宣称首款高度自动驾驶汽车。还有特斯拉也能够基本实现自动驾驶。但这些单个汽车并没有连成一个网络,因为中间缺少了智能交通系统这个东西。

智能交通系统也分为初级和高级,初级车车通信,高级车路通信。车车通信实现方式比如V2V无线通信技术。车 辆要搭载拥有无线通信技术终端(智能手机),车辆Wi-Fi(无线局域网)在有限距离之内通过带有无线通信功能移动终端进行相关设置。移动终端会将 车辆前后左右正在行驶其它车辆信息,比如具体位置,行驶速度,移动方向等等各种行驶信息反馈给驾驶者。同时把该车辆行驶信息与四周其它车辆共享。 V2V优势双向通信,周围行驶车辆也能知道自己驾驶情况。

而 车路通信就比较麻烦了,它需要车载通信终端与设置在道路设施(如信号灯)上通信终端进行信息交互,使车路与交通系统融合。这时候需要车辆与道路设施, 信号灯,摄像头,城市交通控制中心,甚至卫星进行实时连接。所以要达到这一步不仅仅需要厂商对车辆进行技术升级,还需要政府对基础设施建设完 善。因此很多厂商跳过了智能交通系统这一阶段。

总 结一下前面内容可以发现,互联网汽车就两个大属性。一个互联,一个驾驶。互联属性里,车辆从当前阶段实现娱乐和导航,类似苹果car play车载系统,不过大部分系统只能管控驾驶以外各类信息,互联网和车辆之间依然存在壁垒。整车智能车辆作为移动智能终端,类似于目前特斯 拉,智能系统可以控制车内每一个部件。然后车车通信和车路通信,建立一套智能交通系统,而终极状态则云调度,车辆在统一调度下,按个人需求分配交通 工具,到那时我们可能只有汽车使用权,只为使用付费。

驾驶属性我们就比较熟悉了, 也很多厂商一直在宣传实现无人驾驶几个阶段。目前,车辆辅助驾驶功能已经十分成熟了,一些车辆已经可以实现初级半自动驾驶。而要想实现自动驾驶 和无人驾驶,不仅仅车辆自身,还需要上面讲到互联属性里智能交通系统配合。否则,自动驾驶也只实验室里产品,无法真正普及。

以 上这些分析不都我个人想出来,而我参加了上汽荣威RX5媒体沟通会。上汽集团设计总监邵景峰先生一席话,给了我很多启发。我们现在习惯把特斯 拉叫做互联网汽车企业,把其它厂商叫做“传统”汽车企业,其实这些“传统”汽车厂商思维甚至比那些所谓互联网企业更为活跃。并且已经按照自己理解和方 式实现对未来互联网汽车构想。

淘宝,天猫上记录了大量信息,知道你家庭地址或者 单位地址。高德地图则知道你出行信息,你经常去商场,去接送孩子学校等等。通过阿里研发yun os将这些信息整合之后,通过车辆这个智能终端,实现内容推送。每一个车主都有类似淘宝账号一样ID,系统会根据ID属性,向你推送你关注内容,比如 你喜欢听歌曲,你经常去地方等等。所以每一个车主看到车载屏幕内容都不一样。

无 独有偶,在去年我参加沃尔沃XC90试驾活动时候,来到了位于上海爱立信总部,沃尔沃与爱立信合作,也在打造了自己车联网平台。我记得那时我也才 知道车联网这个概念,听云里雾里,完全不知道这个什么东西。也就短短一年多时间,接触了越来越多厂商对于车联网规划,我对这个概念也越来越熟知 了。

要想在中国实现车联网,眼下有几个障碍摆在面前。第一,每个厂商都在研发自己 车联网体系,都想在今后成为行业标准制定者,因此虽然厂商计划都很明确,但整个行业却比较混乱。第二,目前车联网还只初级阶段,要想大规模普 及,就需要更多汽车搭载各种电子系统,这会增加汽车生产成本,但这些成本增加对用车体验提高帮助不很大,因为只有量变才能形成质变。第三,中国太大了,各地基础设施建设又很不平衡。要想实现车联网最终形态,需要各地基础设施建设,法律法规继续完善。

对于未来,我常觉得又爱又恨。爱因为未来科技将会彻底改变我们生活和出行方式,想想就会很激动。恨因为早晚有一天,当自己年纪大了之后,也会像现在爷爷奶奶一样,面对新鲜科技却已经提不起兴趣。

 
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