为什么年轻人越来越喜欢日本车?

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吃了韦青青老师一顿饭,然后被要求做一个命题作文,大意让我们说说,为什么这两年,年轻人开始以懂日系车为荣,这对于德系品牌、尤其大众品牌而言意味着什么,更关键为什么会发生这样品牌喜好转移。

需要指出,虽然我们这里提德系品牌,但基本上可以具体到“大众集团品牌”上,因为德系车在国内除了大众品牌就只有奔驰和宝马,后两者由于豪华品牌翘楚,很难被大面积批评。

当然,很多人会说,现在日系车技术领先啊,丰田双擎秒杀全场,氢燃料代表着未来方向,至于什么EV、PHEV不过丰田分分钟。再看看昂克赛拉,人家创驰蓝天概念让内燃机“燃费无极限”,岂你区区一款“污染转移”电动车可比?

本田大法自然不用再说,1.5T全新思域怕把在座诸位吓着,官方百公里加速含蓄报了个8.6秒,其实动辄7秒级别,这就新一代国民神车、实力体现,你不膜拜本田大法难道还不因为low?

即便小众斯巴鲁、三菱,你不喜欢因为你没有情怀,不懂得机械美感。至于日产,那法国汽车产业株式会社而已,岂能和日系品牌相提并论?

好吧,日系车在技术这一块成功,之前默默文章已经写得很清楚了,我不否认日系车技术进步带来了大量拥趸人群,但德系品牌被抛弃也并非仅止“技术“一个原因,更多原因其实在于年轻群体年轻化给德系品牌带来了“认同困境”。

知乎有篇《大数据解读神车党:铁粉已经出现断代》提到,“从大众汽车用户年龄分布看,26-30岁用户占比最高,这也目前买车最主流人群。出人意料45岁以用户占比排名第二!……但25岁以下年轻用户,在神车党中占比之低令人发指!”

简 而言之,90后消费群体几乎对大众品牌毫无兴趣,即便有可能因为这个群体消费力不高导致了其不购买大众品牌。而从85后和80后这两个群体来看,他们对 于大众品牌认可度还很高,占到了整个各自年龄层五分之一左右,说明大众对于80后这个群体营销还非常成功

其 实这个统计和我自身接触到真实案例也非常接近一致。在微博上我们可以看到,几乎所有热衷于讨论汽车话题、每日几篇更新,都大多90后人群,并且他 们对于本田、丰田喜好程度非常高,对于车型历史或者某个小众品类车型极其熟悉,这很容易形成一个“圈层文化”,从而形成一定话语影响力。而往往80 后们不会参与到这样讨论中,甚至这群人已经退出了微博这样社交媒体,因而网络舆论完全影响不了他们选择。

那 么,为什么年轻族群们会对大众品牌,或者对德系品牌相当反感呢?在我个人看来,日系品牌声势正隆更多因为消费群体变化带来:越来越多年轻人对于父 辈所喜好德系车、特别大众车更多直觉上排斥,加上大众从高尔夫6到途观所出现“造神”现象引起反叛心理,加速了年轻人趋向日系车态度。

从这里可以看出,大众品牌已经对90后消费人群失去了统治力,而由此衍生出去,类似于BBA这样德系豪华品牌,在某些方面特征口碑上也不及雷克萨斯甚至讴歌这样小众品牌。

详细来说,90后年轻人不喜欢德系品牌,或者更具体地说不喜欢大众品牌主要有三个原因:

第一、反叛心理 从众心理=选择大众车人不懂车

反 叛心理显然90后们推崇日系车很关键一个原因。父辈们动辄选择帕萨特或者朗逸做法,被90后们视为一种古板老套、不思进取、“被洗脑”后结果。年 轻人往往希望打破原有规则议程,寻求一种新表达自我态度方式,那么推崇大众品牌对立面——日系车,就成为了一个有效方式。于就有了一群汽车爱 好者坚定对日系车喜好,挖掘出日系车本身优势,放大其特点,并且让其与大众品牌对抗,赋予了自己“反抗斗士”角色。

正 因为有那么一群喜好日系车先锋KOL,他们带领了舆论风向,然后更多年轻人开始意识到:“咦,好像日系车在产品层面确比大众车型,以及德系豪华品牌 要出色,只我们以前被大众洗脑而已”,这样进一步产生出从众心理。这时候假如再有人说大众好话,那只能被扣上“你不懂车”或者、“大众水军”帽 子。

第二、年轻人讨厌大众什么?

要说90后对德系品牌反感原因,不外乎两点——洗脑文化和傲慢文化。“德国工程师文化”在当前社交媒体上已经成为了一个并不那么让人敬畏词语,最有名“青岛下水道油纸包”这个梗,让大部分中国网民为之莞尔。

毫 无疑问,长期以来,德国车往往用精湛工艺、工程师文化来进行“洗脑式宣传”,而这种反复灌输恰恰中国年轻最为反感做法。越被洗脑,年轻消费者们就越 用日系车优势来“攻击”大众,比如日系车更为精良人机工程学设计、更精致做工,更好可靠性,都进一步加剧了年轻消费者逃离。

更 大问题,大众品牌,甚至德国品牌往往对于出现问题不予置评,甚至还不及解决,似乎给人一种“不问题,只你不会用”感觉。这简直辜负了 年轻消费者信任,对更善于“维权”年轻消费者来说,我们也就随处可见对于大众或者其他德系车种种吐槽,从而让更多人开始转向日系车。

第三、日系KOL舆论导向性

在我看来,导致日系车被更多人所接受原因还在于日系粉丝中流行一种“权威主义”,这种“权威“舆论导向大大提升了日系车在新一代消费者心目中地位。

举 一个简单例子,一位对日系车充满了爱意和深度理解KOL站出来指出日系车种种优势,并且用详实例子和数据证明自己观点,这时候普通消费者会天然 认可这位KOL言论,并且建立起绝对信任度。可能一次两次还不能完全建立,但长期以往,普通消费者会开始反思之前品牌喜好,开始形成对日系品牌 认同,再把这种认知进一步传递出去,进而转变成“日系粉”。

同时,曾经大众品牌赖以生存“广告洗脑模式”变得越来越困难,越来越多消费者开始不信任传统媒体。在舆论传播此消彼长之间,更多消费群体开始相信日系车更好,促使了大众品牌开始丢失了“话语权”。

总结:

实际上,德系品牌不受追捧更多在舆论层面,或者说传播层面,并没有反应在真正销售情况上。

比如根据大众汽车集团公布信息,今年前4个月累计同比提升4.8%至125万辆,仅大众品牌在前4个月累计同比上涨4.4%至94万辆。要知道虽然增速只个位数,但大众品牌一家就已经占据了中国车市总14%以上,这个已经足够可观。

如 果我们再看看从2014年至今大众品牌走势图可以看到,现在这段时期反而大众重新走上向上通道时候,并不我们所想象日系品牌大肆侵袭大众品 牌份额景象。你还需要知道,大众目前这个份额还没有依靠最红SUV车型实现,一旦大众从明年开始大量推出SUV车型,想来大众数字还会 进一步提升。

因此,整体而言,虽然年轻90后们对德系品牌不在那么热衷,对大众品牌更有了抛离趋势,但并不意味着日系车会压制德系车。从产品实力上说,全球几大品牌在技术上差距还没有达到谁碾压谁程度,而更为重要一点,市场总“物极必反”,没有谁信仰不可改变

遥 想在90年代时候,本田就市场信仰,雅阁加价神话大众经销商不可想象;到了2006年,丰田凯美瑞和本田雅阁轮流坐庄、加价不止时候,你可 否想过大众迈腾和帕萨特会在十年后牢牢占据着中高级车市场头两名?再比如,当年CR-V一车难求,和这一代途观整个生命周期基本都在加价,如出一 辙?

所以,没有什么信仰一直持续不变,今天年轻人们所讨厌大众神车,在2008年以前也只能靠着老捷达和老桑塔纳走量,技术先进DSG和TSI也敌不过丰田4AT和2.0L电喷发动机,选大众那时候才懂车代名词。

所以,现在日系车比德系车火又如何,这不过车企之间周期转换而已。对于年轻90后们来说,无论哪个品牌,你根据自己喜好选择就好,不用在意趋势什么,一定要和外界争一个高下。“喜欢放肆,爱克制”,80后赛车手韩寒这句话总归没错

 
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