沃尔沃陈超卓:通往“零伤亡”之路 ——第八届中国汽车产业峰会现场实录

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图为:沃尔沃汽车集团中国区 中瑞交通安全研究中心总监 陈超卓

大家好,我今天讲题目“零伤亡”。

伤亡数据首先中国搞定交通一年死多少人,大家都知道,公安部数据一年死亡人数6万以内,但卫生部数据20多万,联合国世界卫生组织说有27.5万,差别比较大,但我们干交通安全,要把这个数字搞定。这里边有一些统计方法差别,公安部按七天死亡来统计,同时把重大事故算成生产事故,这样就没有算在交通死亡事故。卫生部按30天来计算,世界卫生组织算模拟数据,按照各国模拟数据来计算,所以在这里边有不同点。另外中瑞交通安全研究中心跟中科院联合出版了一本书,这里面我们请清华大学老师,搞交通安全,我们把这个图表做出来,因为这个里边公安部和卫生部数据有冲突,所以我们还核实从卫生部数据,上面卫生部数据,就每10万人死亡数据。因为卫生部通过急救中心得出来数据,下面公安部死亡数据,你看直线下降,就死亡从2004年到现在直线下降,但要注意我们这个车。刚才前面一位老师已经介绍,我们每年增长2000万,现在2000万辆,如果一台车5米,2000万辆就10万公里长度,如果停车场一辆接一辆,每年有10万公里停车场长度。但我们交通死亡数据下降,我认为这个要修正还采用卫生部数据,尽管还很残酷,但作为一个行政决策,搞交通安全还要有卫生部数据来作为一个决策依据。

简单蓝皮书里面有一些死亡事故占比,其中大部分还违章,就驾驶员违章。里面有30%死亡卡车引起,疲劳驾驶、超载,路上由于卡车因素。17%死亡率跟电摩托、摩托车等等,所以这两样加起来就接近一半了,占我们国家交通死亡事故接近一半。我为什么提这个,跟国外不一样,国外数据不这样,这就给我们提出,我们自动驾驶从国外拿到中国来,还要考虑中国道路安全因素。另外一个,我们自动驾驶本身不为了自动驾驶而自动驾驶,我们说实际上90%以上事故人为因素造成,所以我们采用自动驾驶,大家公认能够降低道路安全事故。

下面进入正题,我们讲零伤亡愿景,一个零排放,一个零伤亡,但工作推广零伤亡交通安全。在我们道路交通系统里面,没有人应该遭到严重伤害或导致死亡,这一点大家认为可能一个共产主义目标,但实际上通过大家努力可以做到。零伤亡来源于瑞典1997年颁布法律,零伤亡成为一个瑞典国家国策,沃尔沃宣布,到2020年在沃尔沃新车里面,不应该造成严重伤害,就叫做沃尔沃2020(音)愿景。

看一下为什么能形成零伤亡愿景,从1950年到2014年,瑞典交通安全死亡人数可以从70年代中期时候开始使用气囊还有一些比较先进被动安全技术,死亡技术直线下降。最后到2014年,如果我们做线性回归,延伸到2020年,实际上统计学意义上已经零伤亡在瑞典,所以不一个共产主义目标。

德国也同样趋势,随着新技术使用,最后到2013年,他们死亡时候,如果延伸到2020年,也一个统计学意义上零伤亡。而这张图,绿色部分就如果我们现在全球死亡130万人,如果到了2020年,如果采用先进技术、智能安全、智能交通,我们可以达到90万,也就说能够减少500万死亡人数。这瑞典(英文)给我们做几条路径,达到零伤亡几个路径,道路安全管理体系,还有人车路协同,它按照西方一些主要影响,安全一些因素,比如说酒驾、超速、不系安全带等等,通过管理能够实现零伤亡一些技术路径。

我们搞车,主要强调车路协同,主被动安全,人机安全,最后实现自动驾驶,从道路安全角度关注自动驾驶。理念我借用沃尔沃一张图,沃尔沃安全技术五步曲,这里边第一步正常开车,第二步发生冲突时候,人介入,第三步通过被动安全,能够减少损失。如果不能避免碰撞,怎么减少伤害程度。第四在主动安全领域。最后一个就急救,发生事故以后怎么改进,怎么能够使它尽快来急救,这沃尔沃安全五步曲。

这里面就我们实现零伤亡,我们研究领域主要有七个方面,安全有效道路货运以及个人交通工具,城市智能交通安全性,交通事故原因,驾驶员行为,道路设施,路、自动驾驶和安全教育,新能源安全因素。

至于我们针对国家怎么实现,把这个跟国家怎么交通智能网联配合,能达到零伤亡愿景,就我们技术路径目前我们定关注

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文章来源:盖世汽车

 

 
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