付强的野心还是互联网车企的野心?

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5月16日,沃尔沃中国区宣布,沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强因个人发展原因辞去职务。

今天看了几篇关于付强离职报道,都认为付强想再挑战自己,加盟互联网车企,他们看到付强野心,我看到互联网车企野心。

本文前提假设付强去了互联网车企,如果付强又去了传统车企,当我没说。但目前看来,去传统车企可能性微乎其微,若传统车企早透露风声了,这么密不透风互联网做派。

在刚结束亚洲消费电子展上,沃尔沃带来了第二代自动驾驶辅助系统Pilot AssistⅡ,其搭载在了今年北京车展亮相全新S90上,令S90拥有这样一个牛逼头衔——目前市场上唯一全系标配高度自动驾驶豪华轿车。

在往前,3月25日至28日,由沃尔沃汽车主导全球首个大规模自动驾驶公众路试项目“Drive Me”来到中国。

为什么付强?我认为因为互联网车企看重了沃尔沃在无人驾驶上成果和地位,而付强沃尔沃中国总裁。

你觉得我说得牵强,付强可能也不怎么懂技术?人家以前在一汽-大众产品工程部做过国产化及试验工程师。

再给你举个例子,乐视汽车CEO丁磊,之前上汽集团副总裁、上海通用总经理,大学拿了复旦大学原子核工程学士和固体物理硕士,曾任中国国家级高新技术园区张江高科董事长。

乐视汽车还挖走了原上汽集团副总裁张海亮、原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原一汽-大众生产总监FrankSterzer、广汽丰田副总经理高景深。

传 统车企“出走者”,要么在传统汽车行业侵染多年,但由于种种机缘,在原来工作单位不得志,想寻求新突破;要么性情中人,酒逢知己千杯少,被互联网 造车创始人抱负、诚意打动,单刀赴会;要么单纯被互联网企业给出“广阔天地、大有作为”或高薪高福利待遇吸引,一猛子扎进去,再也不回头。

无论“出走者”何种原因,都可以看出,互联网车企要借传统车企之力,实现自己野心。

这个野心,倒不说颠覆传统车企,而与传统车企达成共赢。互联网产品,言必称颠覆。但互联网汽车本质不互联网,而汽车。

蔚来汽车董事长李斌曾明确表示:互联网企业与传统车企,谁也取代不了谁。

互联网车企和传统车企应该在以下三个方面达成共享,如此才能共赢。

共享先进技术

未来汽车在智能化、电动化和联网这方面会成为大家关注焦点,包括谷歌、百度、腾讯、阿里等都在做这样布局。在先进技术方面,互联网车企和传统车企完全可以共享研发成本,共享规模化优势。

共享创新供应链

中国新能源汽车数字还不错,这都在国家补贴政策催化下,每一款车平均下来都卖几百辆,几百款车分这个市场,从长期来讲也难以维系。如果政策一旦取消,这个市场可能就不再存在了,互联网车企和传统车企应该联合起来。

共享先进制造

比如蔚来由江淮代工,乐视超级汽车由阿斯顿马丁代工。光从这点看,互联网车企就不可能颠覆掉传统车企,否则怎么去量产?互联网车企产能会有多大?

乐视超级汽车

汽车确实不赢者通吃产品。正因为这样,汽车行业才能成为工业活化石,这有其特殊性。我们否可以像手机一样,出了一个小米几年就有7000万个用户,这种事汽车想都不用想。但新进入者机会就找到自己切入点,不说你一出来别汽车公司就不用玩了。

东西有机会,当然也会死伤无数,很多钱会打水漂,因为很多互联网车企低估了汽车在制造、研发和供应链方面难度。

互联网车企和传统车企谈不上谁颠覆谁,但肯定有掉队。所以互联网车企才会去疯狂地找资金、挖人才。

恕我直言,未来还会有无数个“付强”被互联网车企挖走,在无人驾驶、新能源越领先车企可能性越大。

 
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