SUV火爆过后,自主品牌走向何处?

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今年这届北京车展不但前所未有横跨五一小长假,还开创了新时代网红群体性参与大型展会先河。看那一众妖艳动人女神们摇摆穿梭,再想想新国展周围 糟糕交通和漫天杨絮沙尘,让一向对网络新事物谨慎欢迎我等也不禁期待——未来互联网时代虚拟观展体验该会怎样多彩和完美?

当然, 网红们锦上添花并未抢去展馆内概念车和新车们风头。近一两届北京和上海车展在新车发布数量和质量上都已完全国际水准,而且在其中扮演主角 地位也已非常扎实。尽管不少厂商设计团队外援成分还比较多,但与早年间被动合作已经完全不同,如今已经中国人主导、完全占据主动Design in China氛围。

展会期间举行行业论坛和会议也明显表现出这一新变化。国外大咖们没有了指导者傲娇凌人,而更和谐与新一代设计高管们交流相处。虽然设计距离世界顶级水准尚有差距,有作品甚至还存在一些明显错误,但中国达到这一成就速度已经让世界同行们赞叹。

本 届车展推出概念车仍然集中在SUV领域,它们设计水准基本上已经无可挑剔,大多Made in China产地也显示出中国汽车设计服务业进步和成就,而且令人惊讶,这些SUV概念车大多都已经有了明确量产计划,甚至包括刚刚进入乘用车 上汽大通,也表示其概念车D90将会很快量产。各厂商对SUV市场热销后期仍持续跟进热情真可谓执着。

不过从专业角度来看,这种集聚也显示出深层次创新不足。SUV不可能永远火爆下去,那么下一热销类型会什么车?并未给出回答。

在主流汽车类型中,中国独创了中型面包车,它源于日本微型农夫车,但被赋予了完全不同尺寸布置和功用,五菱成功正基于这种独立思考和创新。但这种车型生产工具和商用汽车,它无法掩饰我们在主流乘用车领域除加长之外并无贡献尴尬。

与 世界其他主要市场相比,也许中国用户对乘用车要求并无太多不同,所以通过深入用户研究来改善传统车型也许就够了,未必一定需要独有、全新车型。但 近十年里以奔驰R-class为代表非传统MPV和以BMW X6为开创者SAV又似乎表示出全新车型再度出现强烈可能,那么中国对这一问题思考什么样?也许推出一款独特概念车最好回答方 式。

法拉第未来去年在全球发力营销推广很成功,让高冷未来派汽车为原来单薄互联网造车增加了不少实在感,不过其展台上随处可见错别字还让人有点担心快速与品质平衡。

被 戏称终于跑了五十米乐视LeSEE概念车设计手法老到,明显比一般互联网汽车成熟度高,不禁让人们多了几分赞许和期待。北汽今年推出Arcfox-7 电动超跑很容易被划到新兴互联网造车圈子,但其完备基础构造和在赛道上充分验证性能则显示出传统车企集团背景扎实和可信。

除了高大 上超级汽车,在普通民用轿车领域也有一个很值得关注成就——在低端车型上已经达到完全成熟系列化开发水平。奇瑞瑞虎和艾瑞泽5和7系列、 吉利帝豪GS和“博”系列、一汽奔腾B30和骏派A70……都很好例子,他们设计早已彻底摆脱了早期自主焦躁和过于个性化,显得成熟内敛而又自信 闲适,各车型之间零部件通用化拿捏得当,品质和成本控制能力优秀。

这些针对最广大用户、用来换取稳定和长期利润Bread Car车型成功,其实设计走向成熟真正标志。

进 步并不仅仅这些,低端乘用车设计开发成功积累,必然催生在高端领域探索。从2012年上市荣威950到第二年红旗H7,虽然进步明 显,但在豪华行政级别寂寞和尴尬始终让人唏嘘。如今广汽GA8和东风A9强势亮相,以及红旗H7改款和四驱版本推出,让人们期待踏实了很 多。

 
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