高压RTM 与动态模流模压于汽车复材生产中的应用

浏览量:29 次

大家好,今天要讲主题高压RTM与动态模流。动态模流我们公司独立研发工,今天将先介绍目前我们公司在汽车这块用一些情况,后面再讲动态模流,还有汽车黏膜

图为:亨斯迈先进材料事业部亚太区技术服务经理  邹灼亮 

这个公司情况,我们先进材料部,我们公司针对环压这方面工作。针对行业看到图片里面飞机生产、汽车生产,一些复合材料,太阳能、轨道交通还有一些复材产品,主要电绝缘这方面

首先,公司在汽车方面研究情况,看这个保时捷、法拉利,倒流板主要用我们公司复材。宝马M3顶棚在15年前跟我们配套,所以跟它合作时间比较久。奔驰里面用碳纤复材,环氧发泡,我们考虑这种合作。这个整车架构用碳纤维和我们树脂。

刚才提到高压RTM和动态模流模,跟去年说集成办法不同,我们有常规RTM还有高压RTM,这些要做到量产就可以几分钟做一个口,唯独这个部分一些工艺条件,包括RTM高压,还有模压,这两个来说模压比高压快,去年讲过这两个区别。如果从周边来看话,这个零部件复杂程度比较高。做一些复杂结构,我们用了高压RTM,模压用比较平面或者弧面,落差不会非常大零部件。另外高压RTM可以整合一些部件,一般需要五六个零部件焊接在一起,但用高压RTM可以整合到一个模具生产,这个也一个优点,实际上他们各有利弊。

这个适合中型一个产品,通过对比可以看到,这个固化时间需要5分钟、这个需要2分钟,这新材料方面特殊情况,这个配方有关,同样条件放在模压来做,这个没有灌注时间考虑,先放在纤维方面,所以没有这个铸件时间。另外温度没有这个原因,把温度比高,140度,所以这个结果固化时间快了,原来在高压RTM5分钟固化时间变成2分钟,原来2分钟变成1分钟,进一步时间缩短了,刚才为什么模压比高压快,从2分钟缩短到一分半。

由于工艺改动,后面还有一个更快产品,回到OEM厂家,他们有不同构想,可以选一个系统,在用在产品里面,就一个主机和固化机,不管用高压RTM和模压,都用一个系统来做,这个就验证产品否合格最省成本做法,就只有一个产品,做一个测试把所有测试做完,就可以得到你要产品。同样材料你可以有一些(英文),这个材料比原来设计更好,没有必要用这个产品。有厂商想法不一样,会说拿一个主机,针对不同零部件选用不同反映速率固化机,这个一些厂家想法还有一些厂家想法不管这么多了,一个产品用一个系统,这个也有一些配合厂商想法不管怎么样都可以解决,比如说刚才说3475产品,这个已经说明用高压RTM或者模压都可以,还有固化时间通过温度调整,比如说刚才你看到一个产品3475,现在需要打一个更大件温度调低就好了,同样可以固化,这样灌注时间就要延长,就注射窗口就大,这样可以打更大件都没有问题,从温度里面做一个改动。

刚才提到75产品,在模压里面有两分钟固化时间,就高压RTM两分钟时间,把这个3475做一个轻微改动,会把时间调慢,变成两分45,或者一分45,不管什么客户都可以配套,这个就叫3475,可能叫别。回到模压,很简单透过温度,可以无限提温,也造成其他问题,另外也可以透过刚才说固化机里面调配达到客户要求。模压这块我们用了很久,我们把模压工艺做了一些改动,大概在15年前也跟奔驰、宝马还有奥迪做内蒙板,已经十几年了,我们针对那个时候模压经验做了大量数据,但产品不同,我们叫ES发泡环氧,我们从生产周期提高到一分钟,也配合厂家要求。

我准备给各位看视频其中几个图,其实这个所谓动态流模我们自己改名称,就一般模压改动,其他集成就工艺过程一致,一些一个把树脂放在纤维里面,这纤维优先分好,把这个放在模具里面去,然后合模,模具带温度在半分钟里面固化那么这个看来跟模压没有两样,我们再看一下,这个比较清楚,这个模压区别在那里,都模压模具设计不同,如果从这个来看这个两分半模具,这个树脂系统就放在这里,纤维放在下面,这个合模以后造成一个闭模状态,这个还没有合模之前已经闭模了,这样话有了两个,一个封边边条在这里,在我们做模具改动之前做了大量模流分析,我们做了大量固化分析和模具改动,我们申请动态流模专利,这个可以稍微用这方面,到底给客户带来怎么样优势呢?从这里可以看到,一般模压系统孔隙率改变不了,整个设计有意改动你可以做一个更复杂零部件,比一般模压更高,另外减少浪费,我们有很多可以跑出来,这个设计经过流模分析,我们用量非常精准,我们就把这个消除了。

所以做到更高结构零部件,一般高压RTM可以做到纤维体积含量大概50帕左右,模压做到60,动态模流模可以做到67。这个概念什么概念,我们拿航空零部件,经过一个大压过程,送到高压加压才航空零部件,就把原来空隙压到几乎没有状态。这种高压集成可以做到67帕纤维体积含量,你用实验室里简单设备,你可以做到67帕体积纤维含量,跟航空零部件同样比值,未来发展应该非常不错,而且这个集成由于改变,我们也可以把它可使用纤维提到更高,就那个固化,可以用到50K以上纱线,做到更高质量产品。所以这个也未来一些方向。我们用到这块模具分析,包括固化方面模具。这结合我们在模压十几年经验,很多客户不太了解,这个也很久了在这个行业里面,在主结构这个部分,我们在行业里面有不同胶,包括剪切率(音)达到40%胶,一般环氧做到20%多,这里面可以做到30%,一平方公分350公斤力,那么现在这个可以做到40帕一平方里面有400公斤剪切率,还有外皮和一些内模胶水。还有一些第三代胶,我们有聚氨酯,如果用这样胶用到聚氨酯类,因为现在灯不像原来,针对这种塑料都聚氨酯,刹车胶,这个胶在我们公司有30多年历史。最后还有一些玻璃气胶。如果对我们公司产品有兴趣,可以上我们公司官网了解更多相关资料,今天报告到这里,谢谢各位。

声明:现场速记,未经讲师审核,仅供参考,未经盖世汽车许可,请勿转载!

 

 

文章来源:盖世汽车

 
®关于本站文章™ | 若非注明原创,默认 均为网友分享文章,如有侵权,请联系我们™
㊣ 本文永久链接: 高压RTM 与动态模流模压于汽车复材生产中的应用