小众中的“小众”CX-4前景堪忧

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近一阶段,基于“越KOERU”概念车打造、集创驰蓝天技术和魂动设计于一身品牌设计理念全球车型CX-4,即将在一汽马自达投放市场消息此起彼伏。

一 直身陷泥潭之中一马,因顶着“全球首发”光环效应“未来派轿跑SUV”CX-4而声名大振,犹如打了鸡血似卯足了劲,伺机大干一番,企望来个命 运大逆袭,一举扭转沉闷几年市场颓势,重演当年其兄弟长安马自达自两三年前引入创驰蓝天技术车型CX-5和昂克赛拉彻底翻身奇迹。

看 到了漫长、挥之不去和没完没了停滞,这样等待已不一天两天了,在一马看来其耐心已接近触底。眼睁睁看着长安马自达CX-5和昂克赛拉直线上扬, 被低迷压得喘不过气、按捺不住一马认为自己困境主要在于创驰蓝天技术新车型导入不足,一方面长马两款车型,而自身只有一款阿特兹车型,于这也 成为其抵挡外界对其责备理由之一。

由于马自达方面迟迟不回应其诉求,在经历了几年 困境徘徊一马,仍看不到增长前景,终于有一天拉上心急如焚经销商一起向马自达“逼宫”——要继续合作,就拿出诚意,投放新车型;要不想合作,就趁早 明说,咱们另投明主。一向喜欢“搞平衡”马自达为稳住大局,自觉不能得罪合作伙伴一汽方面,“顺其自然”地同意向一马投放CX-4新车型。

事情表象和隐蔽真相往往完全不一回事。

据林言所知,此次马自达方面向一马投放CX-4车型,虽号称“全球首发”,实际上某种程度上只针对中国市场,而向来保守谨慎、小心翼翼马自达也断不会真正将“全球首发”车型投放在中国,并非马自达不重视中国市场,实在因为马自达有自身全球战略考量所致。

马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀强调:“CX-4第一款首先针对中国市场进行研发,并在中国市场投放车型”。

一语道破天机。试想,马自达若真正把中国市场当一回事,为何不把叫好又叫座小型SUV——CX-3引入中国市场?且别说“全球首发”,至今连国产影子都没有看见。

凭借马6曾经奠定市场地位,一马多少在业内仍然拥有着较高关注度,但近年一马销售软弱无力,市场表现乏善可陈,加上长马表现优异,大增,相比之下一马行业地位明显走低,这让始终自负、骄傲一马忍无可忍,可又无可奈何。

5月3日,马自达中国公布其4月份为19,371辆,同比减少4.1%,其中,长安马自达4月达到14,617辆,同比增长18.7%,而一汽马自达仅4754辆,这一成绩相比上一年4月份7,879辆,大幅下滑了40%。

而从1-4月累计来看,2016年1-4月马自达累计为77,777辆,同比减少1.3%。马自达两大销售网络销售情况分别为:长安马自达同比增长16.3%,达到57,545辆,一汽马自达同比减少30.1%,为20,232辆。

数据来源:盖世汽车网

销 量才话语权底气支撑。从以上几年及今年1-4月数据可以看出,眼下一马已无退路,CX-4已成为其最后赌注,成则一飞冲天,败则不敢想象, 只能使出浑身解数,倾尽全力,誓把CX-4一炮打响以求改变局面也在情理之中。据知情人透露,5月6日一马内部专门召开CX-4成功上市誓师大会。这不平 常动作,一方面表明其志在必得,背水一战决心,另一方面也体现其压力巨大、负担沉重心态。

近日有消息透露,一汽马自达CX-4将在5月20日启动预售,而预售价为14.98万元起。新车将在6月份上市提供2.0L和2.5L两种动力选择,其中2.0L入门级车型配备6MT变速箱。

对比看来,这样价格与此前网上曝光疑似售价区间为13.68-20.98万元相差不大。按林言预测,毕竟预售价总要低于实际售价,CX-4最终售价低配不会超过14万元,而按以往经验推断,此价格绝非空穴来风,哪怕不厂家最终版,也厂家意向版。

价格固然只临门一脚,其实一款车型定位却已注定了未来生存状态。而在林言看来,CX-4产品定位、跨界车市场容量、一马网络渠道等都构成了其未来前景不确定因素。

产品定位不讨巧

对于一款车来说,市场定位否准确决定了它否能被它客户群认同。CX-4定位一款轿跑SUV,实际上就跨界SUV另一说法。正如之前林言所说,这种定位向来车界之大忌,两头都想占,两头都落好,两头都通吃,这只美好愿望、一厢情愿而已。

从车身尺寸对比可见,CX-4与CX-5、昂克赛拉轴距相同,悬架形式完全一致,推测出它们均出自同一平台。从尺寸不同能看出CX-4相比CX-5车身更低趴、更宽扁。

即 将于6月上市CX-4,尽管一时满足了一马引入SUV愿望,然而一马却并非信心百倍,相反却惴惴不安,原因毕竟这一款跨界SUV并非正宗SUV 或者说小型SUV,完全处于一种尴尬状态。说它两厢轿车吧,实际上又不,毕竟比轿车底盘高一些;说它纯正SUV吧,实际上也不,毕竟比SUV空 间小了很多。而指望这样不伦不类车型大卖热卖,恐怕只美好愿望而已,相信一马对此也心知肚明,可箭在弦上,又不得不发,纵然心头有万般滋味和委屈,也 只能硬着头皮往前走。

诚然,跨界SUV车型推出对整个SUV细分市场一种补充,尽管有一定市场需求,但仍属于典型小众车型,在上不会有大作为。此类车型大多集中于个别豪华高端品牌,其目标群体更具备一定经济实力,且注重追求个性化生活。

CX- 4两厢掀背车变形(有很多人将其看成昂克赛拉抬升版),基于轿车平台打造,应该承载式车身,底盘比一般非承载式车身SUV要低一点(较CX- 5 低了近180mm),悬架调较不那么硬,驾乘体验相对舒适。CX-4及类似跨界SUV并不适应山区路况,更适应城市郊区路况,因此其潜在目标消费群 体应该生活在城市年轻消费者。

基于成本考虑,在该细分市场,CX-4基本上在 轿车、掀背车型上做一些改造,再在调较、离地间隙等方面花点功夫。跨界(轿跑化)SUV为追求流线型车身,车背低矮设计难免会牺牲一些后排空间。虽然跨 界SUV市场份额会越来越高,但其还处在狭窄细分市场,不会成为主流。

市场容量不乐观

市场容量实际上就相当于需求量。没有市场容量商品生产,不能实现最终交易生产。

马 自达自己也一直承认他们个小众品牌,这个“小众”体现在两方面,一体现马自达品牌特立独行魅力设计;二不完全像市场需求屈服。所以,不管昂克赛 拉、阿特兹还CX-5车型“颜值”外观确实让人一见钟情,爱不释手,吸粉无数也绝无夸张,但跟同级相比却不一个层面。

本 就小众品牌马自达,将更加小众车型CX-4推出,一种尝试,但也不排除一种冒险。这对期盼快速恢复元气一马来说,不啻一种游走于刀尖之上 感觉。前车之鉴宝马X6、广本歌诗图等尽管有较强品牌号召力,但在现实面前,也只能算“玩票”角色,无法挑起大梁。曾经在歌诗图上市之际, 很多人纷纷看好,可结果呢?实际一塌糊涂,惨不忍睹。

不可否认,马自达品牌新设计语言“魂动”在每一款车上都显得美仑美奂,但阿特兹美丽并不能弥补一马SUV产品乏力,这也CX-4急切国产原因,这款轿跑SUV将肩负起提升一马重任。毫无疑问,马自达也希望CX-4扛起大旗。

依 林言推测,原本就不高一马,事实上没把CX-4当成“打酱油”角色来对待,也不可能也没资本抱着“可有可无”无所谓态度,而眼巴巴、实打实 指望其成为走量车型。从这一角度出发,遗憾CX-4将难以扛起这样重任,更无法为一马带来上佳市场表现和出色提升。虽然这样说很残忍,但这 无法改变事实。

网络渠道不给力

马自达一直比较小众品牌,其近几年来在中国市场大力推广“创驰蓝天技术”路线,值得肯定其技术不乏独到之处,但市场认同感和接受度一时难以和大众TSI DSG技术相抗衡。但,执拗固执马自达从未放弃对技术极致追求。

马自达在中国要继续保持增长态势,除长安马自达要在2015年基础上再进一步外,一马则需要借力CX-4国产实现攀升,而这也目前马自达和一马面临最大挑战。

渠道建设,实现必要基础和必备条件。

“目前,我们在中国经销商数量460家。”马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀表示,“一汽马自达和长安马自达各占一半。”

看似,这意味着两家公司营销能力并没有差别。但实际情况,多年以前一马网络渠道远远多于长马,而彼时长马因车型少,低,导致网络发展停滞不前,而一马凭借几款热销车型如老马6,网点只增不减。

时过境迁,今非昔比。风头正健长马现今网络建设、销售服务能力快速进步,甚至已把一马甩在了后面。

一 马2014年导入中型车阿特兹也马自达创驰蓝天技术车型,起初上市之初,一度也曾达5000辆上下,然由于合资品牌中型车市场竞争激烈,而当年老 马6风光却未能再现辉煌,更谈不上重整旗鼓,曾经好时光一去不复返,每况愈下,基本维持2000-3000辆之间。由于盈利性明显减弱,经销商只 得苦苦支撑,加之后续引入CX-7市场更一败涂地,只有几十辆,严重挫伤和打击了经销商积极性,一时间退网不断,士气低落,市场低迷。

当下,一马要凭借CX-4来个咸鱼翻身,鲤鱼跳龙门,绝非一日之功,至少网络渠道建设得下大功夫,花大力气。即使网络给力,但鉴于CX-4不个走量车型,要支撑网络发展和盈利确确实实有相当难度,这对一马、对经销商而言,无疑个无法回避难题。

能否借助CX-4翻身,想必一马比谁都着急。而且,这对一马、马自达都一个严峻考验。

无 论怎样,之前没有一个正经八百SUV一马,CX-4到来多多少少填补了车型谱系中不足,虽然这款跨界SUV并不真正意义上SUV,在可预见未 来也不太可能在方面取得突飞猛进,市场前景并不令人乐观,但至少给困境中一马带来一点希望。不管这样希望最终能否实现,市场和消费者会给出最终答 案。

 
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