自主车企进军欧美不妨换个思路

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据中国汽车工业协会统计,今年一季度,我国汽车出口总量为13.6万辆,同比下降25.6%。自从2012年我国汽车出口突破百万辆大关后,出口便呈逐年下降态势。应该说,关税贸易壁垒以及传统出口市场政局动荡等因素,都在一定程度上制约了我国汽车出口。

虽然近几年车企产品品质较以往有大幅提升,但由于品牌影响力与跨国车企相比还有很大差距等原因,所以在出口时仍集中于原有亚非拉地区,敢于进军欧美市场车企少之又少。那否汽车发达国家和地区就没有车企机会了?事实并非如此。

日前,笔者在参加2016中国汽车 论坛时发现,以英国为代表欧洲国家和以美国为代表北美国家,其实非常欢迎中国汽车制造商前去投资。英国驻华大使馆英国贸易投资总署尖端制造与交通行业 副总监毕伟表达了希望和中国形成合作伙伴关系,共同研发、推动贸易往来意愿。同样,美国密歇根州驻华首席代表邵宁也表示,密歇根州将中国车企实现全球 化战略合作伙伴。

看来,英美政府相关机构都向中国车企抛出了橄榄枝。其实一直以来,进军欧美市场愿望也相当强烈,早些年陆续有车企向欧美市场发起冲击,但严格技术准入门槛令车企屡屡梦碎。那么,中国车企究竟该以何种方式进军欧美市场?

目前方式主要有两种,一种传统形式整车出口。较之于传统燃油汽车出口欧美艰难,新能源汽车发展为中国车企提供了新机 会,比亚迪、江淮等企业都有新能源汽车产品出口至欧美,不过从数量看规模还比较小。另一种便海外并购。如吉利收购沃尔沃后,成功地将中国制造沃尔沃S60L出口至美国市场;上汽大通收购LDV后,也将产品打入欧洲市场。这些成功案例使不少车企在谋划进入欧美市场时,将“买买买”视作主要策略,这在零部件行业表现得尤为明显。然而,海外并购之路不仅需要耗费巨额资金,也存在着巨大风险,并购后无法消化吸收案例不在少数。

进军欧美市场还有别路可走吗?笔者认为,技术合作也不失为一种可采用方式。与其以难度较大整车形式进入,不如将某些领先技术引入欧美,以技术合作或合资合作形式出现。正如英国Tevva汽车有限公司创始人兼首席执行官贝海舍所提出,中国车企在电动汽车某些技术领域在国际上拥有领先优势,英国汽车公司也正在寻求该方面合作。对于车企来说,如果能够合作成功,又何尝不进驻欧美市场新渠道?

在拓展海外市场过程中,获得当地政府机构支持至关重要。从本次论坛上传递出信息看,英美政府相关机构都在积极推进与中国车企 合资和合作。如在英国设立分支机构成都极速场(主营赛车业务)总负责人曾明曾三次接到英国贸易投资总署打来电话,希望为其提供英国投资环境意见和 建议。由此可见英国对外来投资者良好服务态度,也我国车企闯荡英国市场有利因素。

笔者建议,车企不妨换个角度和思路“走出去”,别只盯着传统出口国家和地区,也不用拘泥于传统出口形式。也许,新机会就在眼前。

 
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